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“話說天下大勢，分久必合，合久必分。”
分合之事，既是再正常不過的自然現(xiàn)象，也是一種社會(huì)規(guī)律。這樣的規(guī)律同樣也在快遞行業(yè)里盛行著，從多如牛毛的家庭檔到層次分明的大企業(yè)，行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾次洗滌。而隨著各家上市和融資的資本節(jié)奏加快，市場需求的推波助瀾，又一次行業(yè)變革正在悄然來臨。
平臺策略的轉(zhuǎn)型升級
電商業(yè)的霸主阿里，在馬云提出新零售概念后，迅速的執(zhí)行這一新的戰(zhàn)略，天貓倉儲(chǔ)的全面開展以及線下體驗(yàn)和時(shí)效派送幾架馬車齊頭并進(jìn)。這也就意味著，原本依賴于網(wǎng)絡(luò)型快遞公司來進(jìn)行運(yùn)輸和派送的模式正在被改變。
無論是傳統(tǒng)平臺和新型電商，因?yàn)楂@得流量成本越來越高，平臺的轉(zhuǎn)換率也不僅僅是靠低價(jià)值來獲取了。
客戶體驗(yàn)越來越被重視，除了在線上的交互設(shè)計(jì)外，物流是線下能直面消費(fèi)者的重要渠道，因此注重時(shí)效和服務(wù)將會(huì)成為接下去選擇物流合作伙伴的重要指標(biāo)之一。
不過這不意味著平臺會(huì)完全摒棄那些達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商，而是說賺錢的活你是輪不到了，臟活累活還是需要人來干的。
落地配之崛起
落地配算是快遞最開始的一種原始形態(tài)，指在一個(gè)城市或者一個(gè)地域內(nèi)完成接單和派送的模式，隨著網(wǎng)絡(luò)型快遞公司的成長，落地配企業(yè)就一直徘徊在生死線邊緣。
前面說的第一點(diǎn)由于平臺模式的改變，行業(yè)形態(tài)也由“長”快遞慢慢轉(zhuǎn)向?yàn)椤岸獭笨爝f，一直在城市和區(qū)域內(nèi)耕耘的落地配公司瞬速得到了平臺的青睞，獲得了大力的扶植。
不僅是平臺如此，一些大型的品牌商業(yè)也在跟落地配公司進(jìn)行著親密的接觸，通過精確的消費(fèi)者數(shù)據(jù)分析提前進(jìn)行了商品布局，前置了微倉和做到了秒送貨，為的就是通過物流時(shí)效來提高消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)感。
面對傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)加盟型的快遞公司，落地配公司無論是直營和加盟，他們的路由規(guī)劃更為簡短，調(diào)配也更為靈活，配上微倉、冷藏等一系列能滿足市場多元化需求的設(shè)備，在某種程度上的正面對抗一點(diǎn)也不虛那些快遞大佬。
總部去中心化、建品牌化和搞服務(wù)化
1、去中心化
現(xiàn)在的快遞公司，以總部、省區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、基層網(wǎng)點(diǎn)這四級組成，前兩級起到的是管理的作用，后面兩級才可以稱之為快遞織網(wǎng)絡(luò)化的重要組成部門。
其中的轉(zhuǎn)運(yùn)中心就是起到快件集中、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，這是將整個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)鏈接到一起的重要環(huán)節(jié)，也是總部集約化管理的一種體現(xiàn)。
快遞量的不斷攀升，主要靠人力勞動(dòng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心吞吐能力成為了一個(gè)大問題，一到電商平臺搞促銷的時(shí)候，轉(zhuǎn)運(yùn)中心門口排隊(duì)進(jìn)場基本成為了家常便飯。一旦轉(zhuǎn)運(yùn)中心出現(xiàn)問題，導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)則是，網(wǎng)點(diǎn)交貨的車輛無法進(jìn)場卸貨，那么就沒空車進(jìn)場去拉貨，而網(wǎng)點(diǎn)不把貨拉走轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀出來的快件就會(huì)堆積如山，那么就形成了一個(gè)死循環(huán)，貨出不去也進(jìn)不來，進(jìn)而影響時(shí)效，影響服務(wù)。
因此目前快遞公司采取的辦法一是不停的買地，造中心進(jìn)行重資產(chǎn)投入，要么就是在一個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置多點(diǎn)中心實(shí)行進(jìn)出港分離和二級分撥，還有就是鼓勵(lì)有資本的網(wǎng)點(diǎn)自行跑車到目的地所在中心進(jìn)行直接交貨。
因此大中心化、集約化的操作模式勢必將被一點(diǎn)點(diǎn)的進(jìn)行取代，而如何更有效的設(shè)置快件的整個(gè)路由環(huán)節(jié)，減少中轉(zhuǎn)的時(shí)效和成本，將會(huì)成為快遞總部不可避諱的一個(gè)大問題。
2、建品牌化
目前的快遞公司當(dāng)中，真正可以說能做到品牌概念的也只有順豐，無論是其品牌的辨識度還有本身分化的物流產(chǎn)品，都遠(yuǎn)高于通達(dá)系。多數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為通達(dá)系就是一樣的公司沒有任何區(qū)別，都一樣的爛，時(shí)效差、服務(wù)態(tài)度不好、處理投入拖延等等各種標(biāo)簽。
這樣的消費(fèi)者認(rèn)知，也就表明這幾家公司除了名字不一樣外，其本質(zhì)都是一樣的，毫無品牌化的概念存在，高端消費(fèi)者不會(huì)選你，低端消費(fèi)者只會(huì)在乎你的價(jià)格。
快遞的人口紅利時(shí)代正在不斷的消退，雖然體量在增長，可是利潤卻是直線下滑，用工成本卻在不斷攀升。因此快遞公司除了數(shù)量上的增長外，更加注重應(yīng)該是質(zhì)量，也就是所謂的內(nèi)在，提升整體的服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建有自我特別的產(chǎn)品體系，增加品牌價(jià)值，將會(huì)讓其在接下去的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。
品牌化建設(shè)的加強(qiáng)，提高品牌的認(rèn)知和辨識度，會(huì)讓市場和消費(fèi)者更容易接受和記住，這也會(huì)讓快遞網(wǎng)點(diǎn)得到最直接的好處。
3、搞服務(wù)化
加盟型的快遞公司，向來是靠壓制加盟商來進(jìn)行生存的，可現(xiàn)在加盟商多數(shù)已經(jīng)被市場壓得喘不過氣了，如果總部還是一如既往的榨取他們，那么后果就是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)崩盤。眼下的加盟商如果要他們跟你一起共度難關(guān)，幫助總部成功在這場競爭中突圍，那總部勢必應(yīng)該轉(zhuǎn)換下角色，變成一個(gè)服務(wù)型的總部。
這個(gè)服務(wù)需要的是想網(wǎng)絡(luò)之所想，急網(wǎng)絡(luò)之所急。要總部實(shí)實(shí)在在的來了解和深入網(wǎng)絡(luò)，更要深入到一線快遞員的身邊，為他們提供前線作戰(zhàn)的彈藥，同時(shí)告訴他們總部是他們的永遠(yuǎn)的后盾，唯有如此，才能讓加盟商死心塌地的跟著總部做。
行業(yè)淘汰已經(jīng)悄然而至，如果不能主動(dòng)選擇市場，那么市場必然會(huì)將你所拋棄。
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