? ? 隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進，近年來，中東已成為中國公司出海的熱土。例如，SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop等平臺都在持續(xù)加碼中東市場。然而，對于這片神秘的土地，其獨特的物流環(huán)境往往令許多賣家望而卻步。因此，攻克物流這一課題，成為中國產品順利進入中東市場的關鍵。
?“出海不是把產品從國內賣向國外這么簡單，它更需要擇機、擇地、擇時。”近日，義烏市跨境電子商務協會會長徐儼接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時表示，中東地區(qū)的政策法規(guī)多變，企業(yè)在本土化過程中需要密切關注政策動態(tài)，以確保合規(guī)經營。同時，政府對本土化也有一定的要求，企業(yè)需要平衡好本土化和全球化之間的關系。
? ?可見，對于想要在中東市場開展業(yè)務的中國公司來說，不僅需要對這些物流環(huán)境有深入的了解和研究，以便制定出合適的物流策略。同時，也需要尋找有經驗的當地合作伙伴，以便于更好地適應和應對這些挑戰(zhàn)。
跨境物流風口“掘金”
? ? 根據數據機構Deloitte發(fā)布的報告，得益于數字經濟的發(fā)展和龐大的消費者基礎，中東地區(qū)電商行業(yè)正迎來巨大的擴展機遇。預計到2025年，該地區(qū)電商市場的規(guī)模將達到500億美元，增長率高達110%，其中阿聯酋、沙特阿拉伯、卡塔爾、土耳其、埃及等市場更是備受矚目，熱度持續(xù)攀升。
?“中東地區(qū)線上消費主力軍畫像為年輕用戶，購買力強勁且消費水平高。另外，該地區(qū)許多商品需依賴進口，這使得中東地區(qū)天然具備了發(fā)展電商的優(yōu)勢條件。”徐儼介紹說，目前，中東電商市場已形成三足鼎立的局面：以亞馬遜為代表的全球性電商巨頭，以Noon、Namshi為代表的中東本土電商，以及中國跨境電商，共同競逐這一新興電商藍海。而伴隨中東電商行業(yè)的迅猛之勢，國內跨境物流行業(yè)借力而上，看到了“掘金”的良機。
? ?2022年1月份，極兔速遞在阿聯酋和沙特啟動快遞網絡運營。今年3月份，極兔速遞與沙特最大的電商平臺Salla簽署了合作協議，為沙特消費者和商戶提供全面的跨境物流解決方案，從而推動跨境貿易的發(fā)展。日前，極兔中東副總裁江俊向《中國物流與采購》雜志記者介紹說，目前，極兔速遞不僅與Salla建合作伙伴關系，還與Temu、Shein、Tiktok，以及本土電商Noon、Zid、Fordeal、Salasa達成了良好的合作關系，極大程度拓展了客戶群體和市場份額。
? “對于極兔速遞而言，近兩年來國內外跨境電商巨頭頻繁進入中東市場以及中東本土電商的崛起，意味著極兔速遞迎來了良好的發(fā)展機遇。”江俊告訴《中國物流與采購》雜志記者，之所以擁有如此大的市場份額，主要得益于極兔速遞自身三方面的能力：
?一是覆蓋范圍廣泛。極兔速遞在中東地區(qū)的物流網絡，涵蓋了包括沙特阿拉伯、阿聯酋、巴林、卡塔爾等在內的國家，提供快遞C2C服務、國際快遞B2C服務、海外倉、跨境電商物品清關、COD代收款服務，為合作伙伴提供全方位的物流服務。
?二是高效的物流運營。極兔速遞目前在阿聯酋、沙特阿拉伯已實現服務100%覆蓋，快遞分揀中心10個，網點達到91個，快遞車輛超3500輛，員工超4000名。
?三是本地化運營能力。極兔速遞在中東地區(qū)建立了本地化的運營團隊和服務網絡，了解當地市場和文化，能夠更好地適應和滿足客戶需求。
?“伴隨中國企業(yè)一同出海成長，是京東物流一以貫之的理念。”近日，京東國際相關負責人向《中國物流與采購》雜志記者詳細介紹說，在迪拜，京東物流建設了占地面積6萬平方米、建筑面積3萬平方米的室內倉儲空間的自營倉，服務范圍包括了散貨集運、整柜海運、空運、轉口、落地清關等眾多領域，其中，三一重工便是京東物流在當地服務的重要客戶之一。為滿足三一重工輻射中東、北非的緊急配件需求，京東物流為其建立了區(qū)域配件中心倉。
同時，在中東，京東物流還幫助云南農墾集團進行農產品出口，通過跨境海運運輸至迪拜保稅區(qū)，并利用保稅區(qū)的政策優(yōu)勢進行免稅倉儲，該服務可輻射中東所有國家，有效助力中國農產品出海。
倒逼跨境物流“本土化”升級
? ?中東，這個擁有近6億人口的市場，正逐漸成為跨境電商的新興市場，也在倒逼跨境物流的改進和升級。但需要注意的是，中東地區(qū)包括約20個國家，各個國家的宗教派別、國家政策、經濟發(fā)展等方面差異較大，所以實際業(yè)務經營中，不同國家及市場需要單獨對待，做好前期投資調研，切勿將某個國家或市場的認知及經驗套用到其他國家。
? ?據了解，當下，中東地區(qū)的一些國家已經開始實施新的電商法規(guī)，要求電商平臺提供更詳細的商品信息和更準確的配送信息。這需要物流公司能夠提供更先進的技術解決方案，如實時追蹤和電子數據交換（EDI）。
?“在跨境電商領域，履約鏈路長、環(huán)節(jié)眾多，物流與電商的緊密協同成為保障時效和用戶體驗的核心要素。”徐儼告訴《中國物流與采購》雜志記者，面對中東市場的物流挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需深入了解并適應當地的文化和商業(yè)環(huán)境。
據江俊介紹，在打造中東市場的物流供應鏈網絡時，極兔速遞主要考慮以下方面的因素：
?一是文化和宗教因素。中東地區(qū)有其特有的文化和宗教背景，極兔速遞尊重當地文化，遵守相關宗教法規(guī)，確保物流服務與當地習俗和信仰相符。
?二是政治和法律環(huán)境。考慮到中東地區(qū)的政治穩(wěn)定性和法律環(huán)境，極兔速遞進行了風險評估，并確保遵守當地的法律法規(guī)，規(guī)避政治風險。
?三是物流基礎設施。中東地區(qū)的物流基礎設施有一定差異，極兔速遞選擇合適的物流樞紐和節(jié)點，以確保物流網絡的高效運作。
?四是跨境貿易政策。考慮到中東地區(qū)的跨境貿易政策，極兔速遞了解并遵守相關政策和要求，確保貨物順利通關和運輸。
?在對跨境賣家的采訪中，多家賣家向《中國物流與采購》雜志記者反饋說，“一般來說，從中國出口到中東的物流時間可能需要2～3周的時間，物流費用約占訂單總額的20%～30%，是國內的4～6倍。”并且，中東80%以上的客戶會選擇貨到付款，并且多數人有沖動消費的行為。
? 對此，近日，清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)中心主任劉大成在接受《中國物流與采購》記者采訪時表示，中東物流費用之所以高，主要是由于距離、通關手續(xù)、關稅稅收、運輸方式、安全問題、人力資源成本和燃油價格等多方面因素導致。
? 而言，首先，由于教育水平、經濟結構、社會福利、法律制度和文化因素等多方面原因，中東地區(qū)的人工成本普遍較高；
? 其次，中東地區(qū)，由于地理環(huán)境的特殊性，如沙漠、山地等地形，以及人口分布的不均衡，確實給快遞配送帶來了一定的挑戰(zhàn)。在這種情況下，使用汽車進行配送可能是更為合適的選擇；
? 第三，中東地區(qū)的基礎設施建設相對落后，道路、鐵路、港口等交通設施不完善，導致物流運輸成本較高，配送效率受到影響；
?最后，中東地區(qū)的在線支付發(fā)展較慢，導致大部分消費者選擇貨到付款。同時，由于消費者對在線購物的信任度較低，容易產生沖動消費的行為。這對于電商平臺以及物流配送方來說，無疑增加了運營成本和風險。因此，中東地區(qū)的在線支付市場仍具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/span>
?“海外倉發(fā)貨的速度更快，貨物直接從當地倉庫配送，避免了跨境運輸中的清關、報關等環(huán)節(jié)大大縮短了配送時間。”亦邦物流中東地區(qū)業(yè)務負責人羅先生則認為，出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送到國外倉庫，在淡季物流運費低提前備貨，節(jié)省物流成本，通過外海倉發(fā)貨客戶可以更快地收到貨物，能有效提高貨物的簽收率。
? 近日，京東物流宣布上線“國際標快”服務，相較于“國際特快”，“國際標快”定位于性價比跨境寄遞服務。該服務同時支持消費者的個人寄件和B端商家寄件。
“京東物流將進一步加大對中東地區(qū)一體化供應鏈物流服務能力建設的投入，堅定不移執(zhí)行‘一體兩翼’（以海外倉為核心，打造成本和體驗優(yōu)勢）的國際化發(fā)展策略。提升中國企業(yè)出海供應鏈服務水平的同時，繼續(xù)優(yōu)化供應鏈綜合性解決方案能力，為客戶提供更多更好的產品選擇。”上述京東負責人強調，京東物流也更加深刻的認識到“全球化”即“本土化”的重要性，加大“本土”相關投入，做好文化及管理理念的融合，保障本地業(yè)務順利拓展。
? ?據《中國物流與采購》雜志記者了解，為了進一步布局中東市場，去年8月份，速賣通聯合菜鳥國際快遞全面升級了中東區(qū)域的跨境物流服務。這一舉措旨在幫助商家加速履約時效，提升用戶體驗。試運行后的一個月內，速賣通在中東區(qū)域的訂單量環(huán)比便增長了40%。
“長期以來，中東市場的物流痛點包括郵政清關和派送不能送貨上門，消費者需要去郵局支付VAT費用后才能領回包裹。而這次物流升級服務的推出，為商家解決了這些痛點。”近日，菜鳥國際相關負責人向《中國物流與采購》雜志記者介紹說，商家加入升級后的“無憂集運”后，中東消費者在下單時就可以在線完成VAT的繳納，無需再在取貨時繳納額外費用。
政企“共筑”跨境新局
? ?眾所周知，傳統跨境平臺門檻高，流量、運營、合規(guī)等成本上升，導致跨境商家的利潤被壓縮。對此，徐儼表示，國內的電商平臺需要在商家端推出更友好的商家政策，對于有能力的商家給予更多的自運營空間，同時幫助國內商家、生產廠家更好地洞察全球不同市場上的需求，生產出符合不同國情的商品。早年間義烏商家主要通過亞馬遜、ebay等歐美電商平臺走向國際市場，現如今，越來越多中國電商平臺給國內企業(yè)提供了更多出海的機會。徐儼以TEMU來舉例說到：“這一平臺降低了工廠型跨境賣家出海門檻，拓展全托管模式。今年3月份又推出半托管模式，更有助于篩選出全托管尚未觸及的賣家群體，從而為整個行業(yè)開辟新的增長路徑。”此外，速賣通平臺上，今年3月有2萬個半托管商家訂單增長超過100%。
? ?近年來，國家政策層面動作頻頻，集中推出了簡化通關手續(xù)、優(yōu)化稅收政策等一系列支持舉措，為跨境電商的有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。5月24日，召開的國務院常務會議上，審議通過了《關于拓展跨境電商出口推進海外倉建設的意見》。
? ? 與此同時，各地政府也紛紛送上優(yōu)化營商環(huán)境大禮包。例如，上海支持共建共享海外倉，鼓勵跨境電商中小微企業(yè)租用海外倉“抱團出海”；四川成都最高獎勵500萬元，對跨境電商的高質量發(fā)展拿出了“真金白銀”的支持；浙江杭州鼓勵跨境電商企業(yè)，加強知識產權保護等。
? ?值得一提的是，除了國內政策層面，中東大部分區(qū)域也已經開始為跨境物流發(fā)展釋放政策紅利。例如，沙特的“2030愿景”旨在將沙特打造為聯通三大洲的物流樞紐。為此，沙特阿拉伯運輸和物流部長Saleh Al-Jasser于2022年10月宣布開設59個物流區(qū)。此外，阿聯酋也積極推進了物流業(yè)的發(fā)展，與Noon簽署協議，投資建設了阿聯酋最大的物流中心，并與今年開放。
? ?當下，全球消費習慣已然在發(fā)生改變。對于許多新入駐的跨境電商賣家來說，雖然物流問題仍然是一個重大挑戰(zhàn)。但可以看出，在政策利好和行業(yè)創(chuàng)新的雙重驅動下，中東市場的跨境電商物流前景無疑是樂觀的。
?
來源：澎湃新聞
?