“中歐班列”第10萬班列車從沙坪壩區(qū)團結(jié)村站駛出。(攝于2024年11月15日)記者 張錦輝 攝/視覺重慶
? 沙坪壩區(qū)團結(jié)村站，整車整齊排列在集裝箱旁。(攝于2025年1月22日)記者 張錦輝 攝/視覺重慶
? 沙坪壩區(qū)團結(jié)村站，渝新歐工作人員仔細檢查重慶中歐班列的集裝箱。(攝于2025年1月29日)通訊員 郭晉 攝/視覺重慶
? 物流園區(qū)要積極運用先進技術，不斷創(chuàng)新聯(lián)運模式，提高科學管理水平，在建設現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更大作用。
? 重慶要以敢為人先的勇氣，全面深化改革，擴大高水平對外開放。
——習近平總書記視察重慶時的重要講話
? 3月7日，重慶國際物流樞紐園區(qū)(以下簡稱國際物流樞紐園)內(nèi)，興隆場編組站正式“升級”——擴能改造工程順利完工并開通運營，新增9條線路，日均辦理車輛能力提升9%，解編列數(shù)提高5%。
? 興隆場編組站是西南地區(qū)規(guī)模最大的鐵路編組站，從重慶鐵路集裝箱中心站(以下簡稱團結(jié)村中心站)駛出的中歐班列、西部陸海新通道等國際列車，都是由這個編組站負責組織。
? 興隆場編組站的擴能改造，是國際物流樞紐園“升級”的生動詮釋之一。去年4月，習近平總書記視察重慶時，第一站就是國際物流樞紐園。他強調(diào)，物流園區(qū)要積極運用先進技術，不斷創(chuàng)新聯(lián)運模式，提高科學管理水平，在建設現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮更大作用。一年來，園區(qū)全面貫徹落實總書記指示，從基礎設施、運營模式、物流體系等多個方面持續(xù)升級，已成為一個立足重慶、輻射全國、鏈接全球的內(nèi)陸國際樞紐。
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開辟“南通道”新線路
增強中歐班列的抗風險能力，完善重慶的物流體系
? 去年7月，一趟中歐班列(渝新歐)從團結(jié)村中心站駛出，目的地為土耳其。與往常不同的是，這條線路沒有途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，而是走了一條相對偏“南”的路線。
“這是我們?yōu)樵鰪娡ǖ腊l(fā)展韌性，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定而開辟的一條新路線。”渝新歐(重慶)供應鏈管理有限公司(以下簡稱渝新歐公司)執(zhí)行董事、總經(jīng)理，陸海新通道運營有限公司(以下簡稱陸海新通道公司)董事長劉太平介紹，跟以前走俄羅斯的“中通道”不同，這條路線從重慶出發(fā)，經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞等地前往歐洲，是一條“南通道”線路。
? 中歐班列“中通道”運營10余年，各方面都很成熟，重慶為何要費時費力開辟一條“南通道”？答案是增強中歐班列的抗風險能力，并完善重慶的物流體系。??
? 當前國際形勢復雜，地緣沖突不斷，各大物流方式都受到了不同程度影響。中歐班列整體運行穩(wěn)定，但依舊存在一些不確定性因素。為此，重慶在“中通道”的基礎上，開行了一條從霍爾果斯口岸出境，跨越里海、黑海，通過鐵海聯(lián)運方式，抵達歐洲國家的“南通道”，也稱為跨“兩?！本€路，能夠?qū)嗔械妮椛浞秶卣怪梁诤?、地中海沿岸國家?/span>
? 一開始，這條路線在時效性上有些不足：跨越“兩?！?，意味著要讓貨物進行鐵路和海運“切換”，也意味著時間上比“中通道”的鐵路直達更長。據(jù)測算，最初的“南通道”從重慶到土耳其約要30天，到德國要40多天，雖然比傳統(tǒng)海運快一個多月，但比“中通道”慢不少。
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? 要提升競爭力，必須對這條通道進行優(yōu)化。然而，“南通道”沿線涉及多個國家，難度之大，可想而知。
“總書記的指示，堅定了我們做好‘南通道’的決心。”劉太平說，隨后，重慶不斷在“南通道”上發(fā)力。
? 例如，重慶依托巴庫—第比利斯—卡爾斯鐵路，優(yōu)化了整體路線，讓“南通道”無須再跨越黑海，減少了一次鐵海轉(zhuǎn)運過程；再如，持續(xù)跟沿線國家和地區(qū)溝通，優(yōu)化銜接機制，減少通關流程。
? 通過孜孜不倦的努力，去年7月，中歐班列(渝新歐)“南通道”由“跨兩?！鞭D(zhuǎn)向“跨一海”經(jīng)土耳其直達歐洲腹地的線路正式開行，目前已實現(xiàn)常態(tài)化運行。通過這條路線，從重慶到土耳其的時間壓縮至21天，到德國的時間為30多天，整體時效性大幅提升。
“客戶對這條通道很滿意，特別是去年夏季、秋季的時候，很多客戶都選擇走這條路線，以確保貨物能夠安全抵達?！庇逍職W公司運營中心主管楊紅說。
? 她表示，“南通道”還有不少“進步空間”。例如，里海區(qū)域在冬季不僅會有冰封等情況，還有大風，對鐵路運輸影響很大。目前，重慶正在與沿線國家溝通，探索備選方案，例如通過伊朗，徹底避開海運環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全程鐵路運輸。
“通道是對外開放的基礎支撐，中歐班列(渝新歐)拓展‘南通道’，能夠為整個重慶構(gòu)建更加四通八達的物流網(wǎng)絡，助力重慶打造內(nèi)陸開放綜合樞紐。”市政府口岸物流辦主任楊琳說。
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? 美聯(lián)物流集團總裁何道國對此深感認同。他表示，“南通道”最大的意義，就是為中歐班列提供了一條新的路線，從而提升班列的抗風險能力。對于從事亞歐貿(mào)易的企業(yè)，特別是高貨值產(chǎn)品的客戶而言，分散風險比單純追求最低成本更為重要。
“雞蛋不能放在一個籃子里。重慶物流網(wǎng)絡越豐富完善，各開放通道的吸引力就越大，對外開放的步伐也就越快。”何道國說。
兩大通道“無縫銜接”
“東盟快班”是重慶在物流聯(lián)運模式上的一次創(chuàng)新之舉
? 去年10月15日，一趟西部陸海新通道國際鐵路班列從越南河內(nèi)出發(fā)，于當月20日抵達重慶，隨后在國際物流樞紐園重新編組，再經(jīng)海關檢驗后，當天“聯(lián)動”中歐班列(渝新歐)駛向波蘭馬拉。
? 這趟聯(lián)動班列，名為“東盟快班”，是重慶在物流聯(lián)運模式上的一次創(chuàng)新之舉：通過中歐班列、西部陸海新通道背后兩家運營公司的攜手，讓西、南兩向大通道，在重慶實現(xiàn)真正意義上的無縫銜接。
“中歐班列和西部陸海新通道其實一直有聯(lián)動?！眲⑻浇榻B，僅去年上半年，中歐班列(渝新歐)就與重慶開行的陸海新通道班列聯(lián)動發(fā)運1800標箱。但因兩條通道背后運營公司不一樣，聯(lián)動過程中存在“最后一公里”不暢的問題。
? 劉太平舉例說，以前若要把東盟的產(chǎn)品通過鐵路賣到歐洲，先要找陸海新通道公司，通過相應班列運到重慶，隨后又與渝新歐公司合作，通過中歐班列運過去。這意味著同一批貨物要走兩次程序、辦兩次手續(xù)。
? 為打破壁壘，渝新歐公司攜手陸海新通道公司，從以前配合時的“各司其職”，向共同組織運營轉(zhuǎn)變?！皷|盟快班”由此誕生。
? 去年7月和9月，兩家公司先后進行了兩次測試，試運行從泰國經(jīng)重慶，最后抵達德國杜伊斯堡的“東盟快班”。
? 隨后，兩家公司在對接客戶時，都會向客戶宣傳“東盟快班”，并明確表示，兩家公司會同時為其規(guī)劃東盟—重慶及重慶—歐洲的兩段路線運輸方案。
? 值得一提的是，“東盟快班”采取全程“一單制”，客戶只需一次委托、一次付費、一次下單，甚至連集裝箱都可“一箱到底”。測算下來，“東盟快班”全程耗時比以前要節(jié)約5—10天，得到客戶的積極響應。
? 重慶市國際物流口岸服務協(xié)會秘書長蔣嘯冰表示，“東盟快班”不僅讓重慶西向、南向兩大物流通道首次實現(xiàn)深度合作，也為重慶深化與東盟、歐洲地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作創(chuàng)造了新場景，是重慶在通道建設上的一次積極、有效的探索與嘗試。
? 從更高的視野看，“東盟快班”還是一個示范。近年來，重慶大力推動通道建設，除了西向、南向外，還開通了北向的渝滿俄班列和東向的渝甬班列。為此，重慶一直在積極推動不同方向、不同物流運輸方式之間的聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建了“鐵公水空”多式聯(lián)運體系。
? 例如，在2024年，重慶經(jīng)西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道聯(lián)運14.46萬標箱、同比增長56%。
“重慶探索的‘東盟快班’，為重慶解決多式聯(lián)運‘無縫銜接’的‘最后一公里’，提供了新思路與操作樣板?！睏盍毡硎荆粌H是物流模式創(chuàng)新的生動實踐，還可以推動重慶成為一個“中心點”，加速構(gòu)建面向東盟、歐洲的雙向貨物大通道，為整個亞歐貿(mào)易提供更便捷、高效的物流服務，提升重慶自身在國際貿(mào)易中的地位和影響力。
新設“鐵路港綜保區(qū)”
國際物流樞紐園的保稅業(yè)務實現(xiàn)全面升級
? 4月7日，國際物流樞紐園整車口岸內(nèi)，重慶國際鐵路港綜合保稅區(qū)(以下簡稱鐵路港綜保區(qū))的卡口、道路等主體工程建設已結(jié)束，等待著月底前向海關總署申請驗收。
? 站在“綜保區(qū)”的角度，鐵路港綜保區(qū)的設立其實有些在“意料之外”。
? 此前，重慶已有江津珞璜綜保區(qū)等6個綜保區(qū)，數(shù)量在中西部地區(qū)位居前列，且西永綜保區(qū)距離國際物流樞紐園僅十多公里，如此近的區(qū)域設立兩個綜保區(qū)的先例很少。
? 但站在重慶開放型經(jīng)濟發(fā)展的角度，這個鐵路港綜保區(qū)的設立又是“情理之中”。
? 隨著中歐班列(重慶)、西部陸海新通道、渝滿俄班列等鐵路物流大通道在團結(jié)村中心站始發(fā)，國際物流樞紐園不斷發(fā)揮開放通道的輻射帶動效應，集聚了大量企業(yè)。然而，這些企業(yè)需求的保稅加工、保稅維修等業(yè)務形態(tài)，都是國際物流樞紐園此前不具備的，不利于實現(xiàn)“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)”的集聚效應。
? 為此，沙坪壩區(qū)先與重慶海關、市商務委、市政府口岸物流辦等職能部門溝通，然后向市委、市政府匯報情況，希望能從更高維度推動此事。重慶海關作為主要牽頭單位全力跟進，爭取海關總署的支持與指導。
? 作為申報主體，國際物流樞紐園不斷夯實自身實力，交出了一份年開行國際班列近4000列，鐵路口岸整車進出口近10萬輛，藥品進口量占全市近七成，口岸進出口通關貨值達600億元的成績單。
? 2023年6月，重慶市政府正式向國務院申報設立鐵路港綜保區(qū)。2024年4月30日，鐵路港綜保區(qū)正式獲批，從正式申報到獲批僅用了10個月時間。
“鐵路港綜保區(qū)運行后，國際物流樞紐園的保稅業(yè)務將實現(xiàn)全面升級?！敝貞c海關所屬渝州海關關長鄒偉表示，該園區(qū)將新增保稅加工、保稅研發(fā)、保稅檢測維修等業(yè)態(tài)，可以在擴大對外貿(mào)易等方面發(fā)揮重要作用。
? 如今，在“通道+口岸+保稅區(qū)”聯(lián)動發(fā)展下，國際物流樞紐園已成為全市開放型經(jīng)濟的主陣地——
截至目前，園區(qū)已引進企業(yè)超5500家，產(chǎn)值超1500億元；整車口岸助力長安、賽力斯等20余個品牌出口整車6.3萬輛，進口整車4629輛，位居內(nèi)陸第一；醫(yī)藥口岸實現(xiàn)進口2.86億美元、增長76%，占全市約七成；肉類口岸率先實現(xiàn)海運原箱進口榴梿、巴沙魚、牛肉等高附加值貨物，通過陸海新通道進口冷鏈產(chǎn)品超1000噸。(新重慶-重慶日報首席記者 楊駿)
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